容新策略大众爆出猛料！家族旗舰车途锐即将停产，ID.5也将一并淘汰

作为大众家族目前仅剩的豪华进口车型，大众途锐近期宣布将于2026年正式停产，同时也将停售纯电车型ID.5。作为大众旗舰级SUV，大众途锐已经历经三代更迭，如今宣布停产无疑让许多爱好者感到遗憾，而无奈的选择背后也是传统汽车巨头在行业变革浪潮中的战略转向容新策略，接下来我们就来深度分析一下这件事背后的影响。

途锐停产：大众燃油豪华战略的终章

尽管大众的定位相对偏中端，但在庞大销量的背后，大众也渴望通过品牌高端化提升自身形象，因此在大众历史上出现了辉腾和途锐两款百万级豪车，而诞生于2002年的途锐相较辉腾获得了更多市场青睐，初代车型与保时捷卡宴共享平台，搭载W12发动机和V10柴油机，凭借强悍越野性能与技术创新成为一代经典。

从2002年诞生至今，途锐23年的生命周期也经历了市场需求变化与电气化转型的大浪潮，消费者从追求硬派性能转向城市实用属性，豪华品牌也一再降低价格挤压生存空间。根据销量数据显示，途锐欧洲销量从2023年的15613辆持续下滑至2025年上半年的6928辆，较巅峰时期的年销8万辆的表现相差较大。

途锐一直被看作是低调豪车的代表，其实这也说明途锐在自身品牌效应上不及其他豪车，尽管途锐与奥迪Q7、保时捷卡宴技术同源，但随着消费者需求的变化，大众目前的品牌溢价难以支撑其定价。在中国市场，即便终端优惠超10万元，其2024年前三季度销量仅4539台，不足奥迪Q7的一半。这种困境与2016年停产的辉腾如出一辙。

ID.5退场：电气化转型试错后的纠偏

相较途锐的停产，大众ID.5的停产更值得注意，整车是一款基于ID.4打造的轿跑SUV，诞生于2021年，整体设计以年轻运动为主，主要瞄准了国内的年轻群体，但从实际销量表现来看事与愿违，这背后或许证明了大众在定位上的失误。

首先从车型的设计来看，整车溜背的造型牺牲了不少后排空间，对于日益偏向家用化需求的国内市场，这种设计注定偏小众，而在特斯拉Model Y等竞品以规模化抢占市场时，这类车型难以分摊研发成本，另外这款车型也并未进入美国市场，区域化尝试也未达预期。

此次大众ID.5选择停产也将促使大众加速产品线精简，后期集团内部大概率会将资源集中于ID.4、ID.3等核心电动车型，同时将研发重心转向与小鹏合作开发的ID.8，这也被大家视为接替大众途锐的车型，根据目前的信息来看，这款车型车长近5米，定位中大型纯电SUV。这种“断腕求生”的决策，也是大众在进行电气化转型试错后的一次纠偏。

总结：

大众途锐的停产以及大众ID.5的落幕，也是大众集团在进行电气化转型过程中的一个缩影，途锐代表的是大众在燃油车时代高端化的代表，而大众ID.5则更多体现出转型过程中的试错。两条产品线的收缩，都展现出大众对于后期集团内资源分配的清醒抉择，同时与本土化车企的合作也能尽快补足智能化的短板。当前汽车行业从传统的机械制造迈向电气化、智能化的集合体，大众的此次取舍或将成为涅槃重生的契机，不知道你看好大众的此次战略调整吗？

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